JetStream 41 - Reconozcalo

Un turbopropulsor  con capacidad para 30 pasajeros diseñado para cubrir los vuelos de aerolíneas regionales,  enfocado en la calidad, velocidad  y eficiencia con bajos costos de funcionamiento. El British Aerospace Jetstream 41 es una versión mejorada del Jetstream 31. Planos Es un avión de ala baja que demuestra una obvia inclinación hacia arriba. Estos planos dan la apariencia de ser pequeños por el gran tamaño de los motores.

Ubicación de Motores Están suspendidos por los planos aun que el tamaño de estos predomina haciendo ver que el plano atraviesa este por su gran tamaño a excepción de las partes móviles de los planos. Así mismo también sobre sale mas hacia el frente de los planos, estos motores  disponen de 5 palas cada uno. Así mismo son contra rotantes, esto significa que rotan en direcciones contrarias cada uno de los motores. El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores. Son de diseño modular, esto significa que no es una sola pieza en si, sino que está compuesto de "módulos" facilitando el mantenimiento preventivo o correctivo. Empenaje tipo cruz La característica principal del empenaje es que los estabilizadores horizontales están ubicados en el centro del estabilizador vertical asemejando una cruz, normalmente estos estabilizadores van abajo, como los convencionales o arriba como los que forman una T además este que tiene una apariencia  amplia por la  gran parte del fuselaje que toma para sostenerse. Puerta escalera Como la gran mayoria de los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros. Nariz Nariz o morro como se le conoce técnicamente es una gran característica de esta aeronave ya que es muy puntiaguda y esto es genera menos resistencia en vuelo.

Fotos: Andres Ramirez y Santiago Escobar

Dornier 328 - Reconozcalo

Ubicación de Motores Cuenta con motores que están suspendidos por los planos que es la característica de los aviones tipo “turbohélices”, aunque el Dornier 328 esta diseñado con los dos tipos de motores, que son  motores de turbohélices y turbofan. La flota de Satena cuenta con turbohélices que son los tiene montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina.

Empenaje Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical. Planos Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip. Tren de aterrizaje El tren de aterrizaje sale del fuselaje del avión y no de los motores y aparenta ser mas corto que los trenes convencionales. Puerta escalera Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Fotografias: Adriana Forero,Santiago Escobar y Andres Ramirez

MD 83

Ubicacion de Motores Rolls Royce suspendidos de la parte trasera  del fuselaje que poseen reversibles  para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas. Empenaje Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión. Terminación del Fuselaje En la parte posterior va el cono de cola por donde expulsan los gases del APU. Aunque hay versiones que tiene el cono de cola aplanchado muy similar al de los Fokker 100 y otros que es en su forma original de cono. Escalera Propia La escalera propia de los MD es automática y esta ubicada bajo la puerta 1L. Ésta, es la primera puerta del lado izquierdo del avión. En el caso de Avianca han sido suprimidas para ganar pay load. Existen variantes del modelo original de la serie 80 que fueron apareciendo con el tiempo, por tal razon existen los modelos  MD-81 / 82 / 83 / 87 y 88.  Los aviones empezaron a operar en las siguientes fechas:  MD-81 5 de octubre de 1980 (Swissair)  MD-82 Agosto de 1981 (Republic Airlines)  MD-83 Febrero de 1985 (Alaska Airlines)  MD-87 Noviembre de 1987 (Finnair y Swissair)  MD-88 Enero de 1988 (Delta Airlines)

Fotografias: Adriana forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

FOKKER 100

Ubicacion de Motores Rolls Royce suspendidos de la parte trasera  del fuselaje que poseen reversibles  para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas. Empenaje Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión. Estructura de unión Esta parte estructural que une el empenaje con el fuselaje lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje aun que el Fokker 100 también lo tiene de una forma notoria. Speed Brakes Su función es bajarle la velocidad al Avión, el Fokker 100 tiene Lift Dumpers (un tipo de Spoiler) que solo los activa en tierra y se abren por completo sin tener la posibilidad de graduarse como otros aviones entonces los speed brakes ayudan a que a la hora de frenar  el cambio no sea tan brusco para la aproximación o aterrizaje.

Fotografias:Adriana Forero, Satiago Escobar y Andres Contador

COMO RECONOCERLOS

✈ Dejando en claro que esta no es la única forma de reconocerlos el como se plasma aquí es la forma que más se facilito en mi caso basada en mi experiencia y trabajo de campo durante la construcción de esta pagina web. Principalmente, le doy un consejo, tiene que ver muchos, pero muchos aviones tiene que familiarizarse con los tamaños, y eso solo lo va a lograr después de haber visto, muchos aviones. Cuando vea un avión en el aire o en tierra observe su forma, no todos son iguales,  compárelos, así no sepa que tipo de aviones esta viendo, fíjese en las puntas de las alas (winglets), donde tienen ubicados los motores y cuantos motores tienen, cuente el numero de puertas, observe la forma de la nariz (morro), el tipo de cola (empenaje), que tan largo es (longitud), así empezara a relacionarse con los tipos de aviones que hay, y se dará cuenta que no todos los aviones son iguales como creen los que no saben reconocerlos, y ese ya es un gran paso.

Investigue la flota de aviones de cualquier aerolínea,preferiblemente la que mas aviones tenga o la que mas conozca usted, reconocer el avión de una aerolínea es muy sencillo, y ya sabiendo que aviones tiene esa aerolínea búsquelos en el aire e identifiquelos.  Hay que tener en cuenta dos grandes diferencias de aviones que son los turbohélices y los turbojet. La diferencia esta en su tipo de motores, el aprender a diferenciar estos dos es muy fácil y ayudará a dar un gran paso para identificar un avión en el aire.

Los Turbojet son los aviones que tienen turbinas  aunque en aviación se denominan turbofan, son los motores que tienen la gran mayoría de los aviones comerciales de medio y largo alcance. recuerde fijarse en cuantos motores y la ubicación en cada tipo de avión esto será de gran ayuda para reconocerlos.

Los Turbohelices tienen como su nombre lo dice hélices y se complementan con una turbina por eso son denominados con este nombre, la gran mayoría son pequeños y hacen vuelos regionales por que son aviones de corto alcance.

Otras de las características físicas más visibles para reconocerlos son su tipo de empenaje, forma del morro, cantidad y ubicación de motores, cono de cola, tipo de winglets, etc.  Por ejemplo las aerolíneas comerciales colombianas que operan en el aeropuerto El Dorado son Avianca, Copa, Aires, Satena, EasyFly, entre otras. Lo más sencillo es empezar por las aerolíneas nacionales reconociendo sus colores, insignias y flota.

Si miramos este avión lo primero que vamos  tener en cuenta es de la aerolínea SATENA y así nos acercamos a 3 posibilidades según su flota: Embraer 170,  Embraer 145  y Dornier 328, el siguiente paso es empezar a descartar los aviones por sus características físicas básicas ya mencionadas: Turbojet o Turbohélice, Motores en el empenaje o en los planos,  Tipo de Cola, Nariz, etc.

Ejemplo: