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AIRBUS 340 - Reconozcalo



El avión mas largo del mundo y con capacidad hasta 485 sillas, es un aeronave de largo alcance que podría ir desde Los Ángeles hasta Bangkok en un solo trayecto y muy similar al A330 por hacer parte de una misma familia. Es la competencia clara del Boeing 747; El favorito de muchos fanáticos de la aviación y por ser de las pocas aeronaves que generan impacto y admiración al ser vistas, aun así la mejor forma de reconocerlo son sus 4 motores , su extensa longitud y winglets cuadriculados.
 




Los 4 motores son los que mas acerca la posibilidad de identificar este avión ya que los aviones con este número de motores tienen características físicas muy distintas. La longitud es otra de las opciones que será de gran ayuda para reconocerlo; El A340 es el avión mas largo del mundo entonces no encontrara un avión con tanta longitud y de 4 motores. Los Winglets no solo son una característica clara para reconocerlo; pues este tipo de winglet es particular por que tiende a ser cuadriculado y el angulo no es tan vertical como los comunes que tienen un angulo de 90 grados. 

 

A340-200 Fue la versión inicial de esta aeronave con capacidad aproximada de 300 pasajeros y la más corta; la medida del ancho de sus alas es mayor que su longitud. Cuenta con motores CFM-56 de aproximadamente 30.000 kg de empuje cada uno. De esta versión nace uno de los aviones comerciales más poderosos de Airbus y luego se llevan a cabo las mejoras con las siguientes versiones.



 

A340-300 es la versión supera el número de pasajeros que la versión -200 con 335 pasajeros y aun asi con los mismos motores CFM-56 la prioridad de esta aeronave es la autonomía, es un avión que puede volar desde París hasta Honolulu sin paradas. 


A340-500 el de mayor autonomía de todas las versiones, y con mas potencia en sus motores Trent de aproximadamente 45.000 a 50.000 kg de empuje cada uno. Los planos parecieran ser los mas grandes pero la medida es igual que el -600, aun así como tiene longitud mas corta hace ver que fueran planos mas grandes. Capacidad 359 pasajeros. 


A340-600 con capacidad hasta de 419 pasajeros es la mejor competencia para el B747, es el avión comercial mas largo del mundo a pesar de ser la versión mas larga de los A340 no es el de mayor autonomía ya que es un avión hecho para mayor capacidad de carga en los compartimientos.  Los motores al igual que el -500 son Trent.


Diferencias
Tren de Aterrizaje
El tren de aterrizaje central ubicado en medio de los dos principales es característico del A340 y para diferenciar las primeras versiones con las últimas es el número de ruedas. Las versiones -200 y -300 llevan 2 ruedas mientras que las versiones -500 y -600 llevan 4 debido al mayor peso necesitan  con mayor importancia el poder de disminuir el impacto.


Salidas de Emergencia
Todos los A340 cuentan con 4 puertas por cada lado distribuidas en cada versión según el tamaño de la aeronave, las primeras y las ultimas serán las de mayor  tamaño y las centrales son un poco mas pequeñas pero de igual forma permiten el abordaje y desabordaje de pasajeros. Mientras que la única versión con diferencia es -600 que cuenta con 1 ventanilla de emergencia a la par de los planos.


Fotografias: Adriana Forero, WT Liew, Andres Ramirez

ASISTENCIA EN TIERRA

En tierra los aviones demandan un sin fin de necesidades para poder operar en el aire. La asistencia en tierra es toda una coreografía que se realiza mientras que la gran mayoría de pasajeros abordan, desabordan y recogen su equipaje sin darse cuenta que pasa allá abajo.


Existe un diagrama al rededor del avión que explica el movimiento, acercamiento, posicionamiento y acoplamiento de los equipos que se utilizan para asistir un avión mientras esta en tierra, según el tipo de avión este procedimiento debe realizarse cumpliendo normas de seguridad  para la protección mientras se vela por la seguridad del personal de asistencia basado en las normas del aeropuerto.


Cuando una avión llega a su pocision de parqueo entra en  un área que esta delimitada con líneas rojas en los alrededores indicando el área de seguridad del avión.  Al rededor se ubican conos de señalización en puntos estratégicos que demuestran o alertan las zonas de mas cuidado a tener para no golpear la aeronave, planos, motores, nariz, cola. Así se crean lineas imaginarias entre los conos para crear el comúnmente llamado diamante de seguridad.  



El motivo de esta área imaginaria es velar por la protección de la  aeronave creando   restricciones aun más estrictas dentro de esta como disminución de velocidad de los equipos y reduciendo los que  pueden ingresar a esta área. Los conos también están ubicados en partes que indiquen zonas sensibles del avión o que puedan causar algún daño al personal de asistencia, ejemplo  tubos pitot, motores, ect.

CONTENEDORES
(ULD) Unit Load Device. Existen diferentes tipos de contenedores para diferentes tipos de carga.  Están hechos en aluminio o en metal y pueden llevar gran cantidad de peso.  Estos van en las bodegas de los aviones fijos por un sistema que impide que estos se deslicen entre las bodegas del avión y puedan causar algún daño al fuselaje. Son diseñados para consolidar carga, equipaje y para su protección, hay diferentes tipos de contenedores segun el tipo de carga, para protección de polvo, sonidos,  algunos pueden regular la temperatura  y también para animales vivos grandes como el ganado o caballos.


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PORTAEQUIPAJES
Entre estas diligencias es transportado el equipaje cuando las bodegas de los aviones son pequeñas y las maletas, cajas y demás carga se aborda y desaborda a granel.  Estan diseñados para acoplarse a mas de estos y los tractores para ser jalados.  Tiene puntas de caucho para la protección de otros equipos y vehículos  además de su propia protección, el equipaje es asegurado con puertas,  correas en maya entre otras formas.

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PAY MOVER
Porque un avión no puede dar reversa y por que el prender motores en un área de seguridad donde hay movimiento de personal puede ser peligroso se necesita este vehículo que se conecta al tren de nariz con el tiro y así su función es remolcar el avión, hasta una calle de rodaje o hasta un lugar donde el avión no valla a causar ningún daño cuando sean prendidos los motores. A la hora de remolcar hay dos personas en el pay mover, una que opere el vehículo y otra que mantiene la comunicación con el primer comandante en cabina.

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PALANCA DE RETROEMPUJE
Existen deferentes tipos de palancas y lo determina el tipo de avión en el que se usa, pero su función es la misma. Es la que conecta al pay mover con el tren de nariz para que la aeronave pueda ser remolcada. VIDEO


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VEHÍCULO CISTERNA
Su Ingreso al diamante de seguridad depende de la altura del los planos del avión y es el que provee el combustible “JET A1” a la aeronave. Los puntos de conexión para tanquear queda en los planos y existen dos formas: una es por la parte inferior donde ingresa el combustible por presión o también por la parte superior donde ingresa el combustible por gravedad.  Si la altura del avión permite que este vehículo pueda estacionarse debajo de los planos si entrará al diamante de seguridad de lo contrario no podrá ingresar. El personal que maneja este vehículo y el encargado de proveer el combustible es altamente calificado y entrenado para desarrollar esta tarea. Este vehículo tiene dos sistemas de frenos y doble sistema de extinción de incendios, la puerta del conductor siempre estará abierta mientras se este aprovisionando el combustible, entre otras normas de prevención; es el  vehículo con más restricciones y normas de seguridad.

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CONVEYOR BELT
Es una banda transportadora que permita el cargar y descargar del equipaje a granel de los aviones. Deben tener un pasamanos que asegura la protección del hombre que opera este equipo. Tiene bandas protectoras de caucho para evitar dar algún golpe al avión a la hora del acoplamiento, sin embargo ningún equipo o vehículo puede tocar el avión y deben mantener una distancia de aproximadamente 2 pulgadas. 


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DORTY
Es un conjunto de mecanismos  que sirve para la elevación y transferencia de carga  se posiciona a la altura del avión donde van las bodegas de carga.  Funciona por los mecanismos hidráulicos en forma de tijera así mismo en la plataforma existen unos rodillos que facilitan el movimiento de la carga.


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DOLLIE
Es un equipo que puede ser individual o un tren que acuden hacia o desde los puestos de estacionamiento y/o bodegas de carga para hacer la transferencia al Dorty, con el fin de proceder a desembarcar o embarcar carga. En la plancha  contiene rodillos que facilitan el movimiento y transferencia de la carga.


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PLANTA
Es la planta eléctrica que utilizan los aviones para mantener la energía del avión apoyándose en la  unidad de energía externa para no gastar la energía del avión. Así podrán realizarse funciones que necesitan energía como iluminación de bodegas, pruebas que hace el primer comandante, entre otros.
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CATERING
Es el vehículo que provee la comida a la cocina que va entre los trollies en bandejas. Luego es distribuida a los galys para ofrecerla en el servicio a bordo. Este vehículo permite que se eleve la parte trasera según la altura del avión para ingresar los trollies  y existen también unos vehículos de cáterin pequeños para los turbohélices y comida de la tripulación.


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ESCALERA MANUAL
Este equipo es el que permita el asenso o disenso de los pasajeros del avión, en el caso del puente aéreo se utiliza en todos los domos y en el aeropuerto en posiciones remotas. Estos equipos pueden moverse entre 2 personas y cuentan con estabilizadores que se acoplan al piso para mayor fijación de este equipo. Solo aplica para aviones como el Fokker 100 y no siempre en aviones como el MD83 por que algunos tienen escalera propia. (En el caso de Avianca estas escaleras fueron removidas para reducir peso). En aviones más grandes necesitan el carro escalera por su altura y los turbohélices tienen escalera propia.


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CARRO ESCALERA
Es un vehículo que cuenta con una escalera que alcanza grandes alturas, por eso mismo es utilizado solo para los aviones mas grandes y permite que las escaleras sean mas amplias, y algunos cuentan con iluminación para los escalones.  Contiene estabilizadores que se apoyan al piso para evitar un rodamiento. Todas las escaleras contienen un borde de caucho para evitar golpear el avión.

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AGUA POTABLE
El agua es importante por ser una necesidad básica para los seres humanos y entre un avión es utilizada no solamente para la cocina si no también para los baños, el vehículo que proporciona esta agua a la aeronave la traslada en un tanque de acero inoxidable y con estrictas normas de limpieza ésta atraviesa por 5 tipos de filtros que aseguran  su pureza.

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CARRO QUÍMICO
Es el que se encarga de limpiar los baños con la ayuda de 2 mangueras una es para el desagüe y la otra contiene el químico, sus funciones es drenar  el avión   con presión y dejar un nuevo químico en los baños.

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AIRE ACONDICIONADO
No importa la temperatura exterior es necesario utilizar el aire acondicionado principalmente para el abordaje por que mientras se acumulan las personas dentro del avión sube la temperatura. Así mismo mientras se esta en tierra el aire debe circular para mantener fresco el avión.  El sistema que mantiene la temperatura y la circulación del aire depende de la energía que brindan los motores. En tierra se suple con un equipo que se acopla al avión específicamente para suplir esta necesidad, así se ahorra la energía que esta aportando la planta eléctrica y se evita prender el APU para así optimizar la energía del avión en aire.  

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INSPECTORES DE PLATAFORMA
Es un vehículo automotor que no ingresa al área de seguridad ni aplica para los aviones por que su función es velar por que se cumplan las normas de seguridad nacionales e internacionales de aeropuerto, coordina  el manejo de emergencias y colabora con las funciones de entidades de aduana y seguridad aeroportuaria.  





JetStream 41 - Reconozcalo

Un turbopropulsor  con capacidad para 30 pasajeros diseñado para cubrir los vuelos de aerolíneas regionales,  enfocado en la calidad, velocidad  y eficiencia con bajos costos de funcionamiento. El British Aerospace Jetstream 41 es una versión mejorada del Jetstream 31.
Planos
Es un avión de ala baja que demuestra una obvia inclinación hacia arriba. Estos planos dan la apariencia de ser pequeños por el gran tamaño de los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos aun que el tamaño de estos predomina haciendo ver que el plano atraviesa este por su gran tamaño a excepción de las partes móviles de los planos. Así mismo también sobre sale mas hacia el frente de los planos, estos motores  disponen de 5 palas cada uno. Así mismo son contra rotantes, esto significa que rotan en direcciones contrarias cada uno de los motores. El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores. Son de diseño modular, esto significa que no es una sola pieza en si, sino que está compuesto de "módulos" facilitando el mantenimiento preventivo o correctivo.

Empenaje tipo cruz
La característica principal del empenaje es que los estabilizadores horizontales están ubicados en el centro del estabilizador vertical asemejando una cruz, normalmente estos estabilizadores van abajo, como los convencionales o arriba como los que forman una T además este que tiene una apariencia  amplia por la  gran parte del fuselaje que toma para sostenerse.

Puerta escalera

Como la gran mayoria de los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Nariz o morro como se le conoce técnicamente es una gran característica de esta aeronave ya que es muy puntiaguda y esto es genera menos resistencia en vuelo.


Fotos: Andres Ramirez y Santiago Escobar

Dash 8 - Reconozcalo

De Havilland DHC-8 que es mas conocido como el Dash 8 pertenece al  grupo de los turbohélices  y hace parte de la flota de Aires.


Ubicacion de motores
Motores turbohélices fabricados por la compañía estadounidense Pratt & Whitney  con una gran característica que son de  ruido disminuido debido a sus hélices de diámetro grande pero con menor velocidad de rotación.


Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.


Planos
Los planos van sobre el fuselaje y  da la apariencia  de un  ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.


Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores.


Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.


Estructura de unión
Lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.


Fotografias: Adriana Forero y Santiago Escobar

Dornier 328 - Reconozcalo

Ubicación de Motores
Cuenta con motores que están suspendidos por los planos que es la característica de los aviones tipo “turbohélices”, aunque el Dornier 328 esta diseñado con los dos tipos de motores, que son  motores de turbohélices y turbofan.
La flota de Satena cuenta con turbohélices que son los tiene montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina.



Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.


Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.


Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje sale del fuselaje del avión y no de los motores y aparenta ser mas corto que los trenes convencionales.


Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.


Fotografias: Adriana Forero,Santiago Escobar y Andres Ramirez

MD 83

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera  del fuselaje que poseen reversibles  para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.


Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.
 


Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.


Terminación del Fuselaje
En la parte posterior va el cono de cola por donde expulsan los gases del APU. Aunque hay versiones que tiene el cono de cola aplanchado muy similar al de los Fokker 100 y otros que es en su forma original de cono.


Escalera Propia
La escalera propia de los MD es automática y esta ubicada bajo la puerta 1L. Ésta, es la primera puerta del lado izquierdo del avión. En el caso de Avianca han sido suprimidas para ganar pay load.



Existen variantes del modelo original de la serie 80 que fueron apareciendo con el tiempo, por tal razon existen los modelos  MD-81 / 82 / 83 / 87 y 88. 


Los aviones empezaron a operar en las siguientes fechas: 


MD-81 5 de octubre de 1980 (Swissair) 
MD-82 Agosto de 1981 (Republic Airlines) 
MD-83 Febrero de 1985 (Alaska Airlines) 
MD-87 Noviembre de 1987 (Finnair y Swissair) 
MD-88 Enero de 1988 (Delta Airlines)

Fotografias: Adriana forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

EMBRAER 145

Hace parte de la flota de Satena y realiza vuelos nacionales.  Es de los más pequeños de la familia Embraer y  a diferencia de los demás no posee winglets.
Ubicación de Motores
Propulsados por motores turbofan que son la nueva generación de motores a reacción que reemplazo a los motores turbojet. Estos se encuentran suspendidos de la parte trasera del fuselaje.




Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.


Terminación de Planos
Algunas versiones poseen wingtip, aun que en la flota que posee Satena carecen de estos ya que son opcionales y los aviones varían sus características según las peticiones del explotador que adquiera la aeronave, aun así estos son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.


Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.


Nariz
Tiene un tipo de nariz más punzante que lo normal de los aviones.

Fotografias: Adriana Forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

EMBRAER 170

Ubicación de Motores
Esta versión posee dos motores turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13800 lbf) de empuje cada uno sostenidos por los planos.

Empenaje
Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales ubicados abajo del estabilizador horizontal que se encuentra sobre la parte final del fuselaje.




Terminación de Planos
Este tipo de Avión posee winglets que es la inclinación de extremo de ala, que son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Ventanas
Algunas versiones tienen la característica de las ventanas ubicadas para cada silla entonces aparentemente se ven menos ventanas que los otros aviones de su tipo.

Escalera Propia

Esta ubicada bajo la puerta principal para el abordaje y desabordaje de pasajeros "1L". Ésta, es la primera desde la cabina en lado izquierdo del avión que es el lado que siempre se emplea para este fin.

EMBRAER 190

El Embraer 190 es una versión alargada de 170 y hace parte de los modelos mas recientes de Embraer. 
Ubicación de Motores
Esta versión cuenta con 2 motores sostenidos por los planos General Electric CF34 que son equipados con el Sistema de Control de Motor con Total Autoridad) al igual que los motores del Embraer 145.
Nariz
Tiene un tipo de nariz más punzante que lo normal de los aviones.

Empenaje
Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales ubicados abajo del estabilizador horizontal que se encuentra sobre la parte final del fuselaje.


Terminación de Planos

Este tipo de avión posee winglets que es la inclinación de extremo de ala, que son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Ventanas
Una de las características que ayudara a reconócelo es que las ventanas están ubicadas para cada silla entonces aparentemente se ven menos ventanas que los otros aviones de su tipo.

Fotografias:Adriana Forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

FOKKER 50

Aunque la apariencia es muy similar a la del F-27, El F-50 es muy diferente en lo que respecta a materiales de construcción y elementos de vuelo; aproximadamente el 80% de los componentes y materiales del F-50 son nuevos o modificados. Son para distancias cortas, en Colombia aplica para vuelos regionales.
Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la escritura del los motores.
 Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos, son Turboelice Pratt & Whitney 125 (los motores de los Fokker 50 de Avianca son una versión especial llamada Pratt & Whitney 127B, con mayor fuerza debido a las condiciones climáticas y topográficas en donde deben operar).


Empenaje
El empenaje es convencional pero los estabilizadores horizontales no son en la parte final del fuselaje si no que van mas pegados al estabilizador vertical se ubica sobre el fuselaje. Y la terminación del “tabaco” del fuselaje es en punta.


Planos
Los planos van sobre el fuselaje y  da la apariencia  de un  ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip. 


Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Parte estructural que une el empenaje con el fuselaje, lo
poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.
 
Fotografias: Adriana Forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

FOKKER 100

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera  del fuselaje que poseen reversibles  para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.


Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.


Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.
Estructura de unión
Esta parte estructural que une el empenaje con el fuselaje lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje aun que el Fokker 100 también lo tiene de una forma notoria.


Speed Brakes
Su función es bajarle la velocidad al Avión, el Fokker 100 tiene Lift Dumpers (un tipo de Spoiler) que solo los activa en tierra y se abren por completo sin tener la posibilidad de graduarse como otros aviones entonces los speed brakes ayudan a que a la hora de frenar  el cambio no sea tan brusco para la aproximación o aterrizaje. 


Fotografias:Adriana Forero, Satiago Escobar y Andres Contador

AIRBUS 321/20/19/18

De las características que facilitan su identificación son el tipo de winglets y la longitud de su fuselaje aparenta ser una aeronave de cabina ancha pero su configuración es de un solo pasillo, esto es con el objetivo de brindar más confort a los pasajeros y más espacio para carga
Esta familia de Airbus se enfoca un mismo tipo de aeronave con 4 series y con diferencias físicas mínimas entre ellos. Con capacidades entre 107 y 199 pasajeros según su configuración los Airbus 318/19/20/21 abarcan un gran mercado a nivel mundial por la alta tecnología con la que están creados por se el primer avión en usar Joysticks.
 



Con el mismo diámetro en sus fuselajes y 34.09 metros de distancia de un extremo a otro entre las alas. Sin importar que serie los Airbus 318/19/20/21 tienen la misma envergadura y eso los hace la familia A320 para su fabricante Airbus. Son 4 tipos de aeronaves diferentes aunque parecieran una sola si tienen diferencias físicas aunque sean mínimas. La gran diferencia entre ellos es su configuración de pasajeros, autonomía y longitud. 




El A318 con 31.44 metros de longitud es el mas pequeño de esta familia con una capacidad promedio de 107 pasajeros y autonomía de 6,000 km. Por sus características físicas se reconoce por tener solo 2 ventanillas de emergencia a cada lado y por su angosta longitud se puede determinar que es el más.



A319


El A319 con 33.84 metros de longitud es el que mas semejanzas tiene con el A318 ya que los dos tienen una sola ventanilla de emergencia. Así que su diferencia esta en 2 metros de longitud en comparación al 318. y capacidad para 134 pasajeros en promedio hace que este avión sea un poco mas largo y esta fabricado para una autonomía de 6,850 km.


El A320 es mas fácil de distinguirse entre este grupo por ser el único que tiene 2 ventanillas de emergencia ubicadas en el centro seguida una de la otra por que su longitud de 37.57 metros lo permite. Así mismo se extiende su capacidad de pasajeros a 164 sillas en promedio. 




El A321 es el más claro para reconocer de su familia. Siendo el mas largo de los 4 con una longitud de 44.51 metros. Este da capacidad para 4 puertas de emergencia en vez de ventanillas para un total de 8 puertas contando sus puertas de abordaje y permitiendo una capacidad hasta de 199 pasajeros. El tamaño de este avión podría generar confusiones acercándose a las características del Boeing 757. Sin embargo se podrá reconocer si se tiene en cuenta las características generales de la familia A318/319/320/321.
Empenaje
Este tipo de avión tiene un Empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales nacen del fuselaje del avión.
Antenas
La diferencia que se puede encontrar entre estos cuatro es la distancia que existe ente antenas del techo que parten del Empenaje a la siguiente. Por ejemplo si medimos la distancia que hay entre la primera antena con la siguiente tienen una diferencia relativa a 5 ventanas mientras que el A321 tiene 13 ventanas de diferencia. Estas antenas tienen diferentes instrumentos ILS, VOR, Sistemas de entretenimiento, etc.
Motores
Esta familia cuenta con dos turbofan de gran flujo de aire que están sostenidas por cada uno de los planos, el mas común con 25,000 libras de empuje es el CFM aunque estos motores pueden ser cambiados  según la demanda de la aerolínea que los adquiere.
Las características principales de los motores para Airbus es que generan menos contaminación ya que reducen en un 20% las emisiones de monóxido de nitrógeno y también hacen menos ruido por que cuentan con toberas opcionales que reducen el nivel acústico.
Terminación de Planos
Este tipo de avión posee un tipo de winglets diferente al los convencionales y esta es una de la claves para reconocer los aviones de esta familia ya que los convencionales que son los que se extienden únicamente hacia arriba en el extremo del plano. El tipo de winglets  de la Familia A 318/319/320/321 se llaman Wingtip fence ó wingfence comúnmente dicho, estos son mas pequeños y con doblez hacia arriba y hacia abajo en forma de delta; aun así su función es la misma. Reducción de vórtices que generan resistencia. Vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas. Al evitar estos remolinos que se escapan hacia la punta del ala reducen el gasto de combustible entre otros beneficios.


Fotografias: Adriana Forero, Satiago Escobar y Andres Contador